当燃油车开始成为「少数派」

20 世纪 60 年代，美国学者 E.M.Rogers 曾在其著作《创新扩散》一书中提出一个关于通过媒介说服人们接受新观念、新事物、新产品的理论。

Rogers 将创新的采用者划分为 5 种类型：创新者、早期采纳者、早期追随者、晚期追随者以及滞后者。他认为，一个新产品在扩散过程中必定会经历以下 5 个独立阶段，认知、说服、决策、实施以及确认阶段。

从 Rogers 画出的「S 型曲线」中我们可以发现，在新事物扩散的早期，采纳者并不多，新事物爬坡的速度极为缓慢；但当采纳者的人数扩大至居民群体的 10%-15%，扩散速度将会爆发增快，采用曲线迅速拉升，新事物将开始从先锋转向大众，迎来自己的「爆炸点」。

2020 年，中国的新能源汽车渗透率约为 5.4%，正处在新事物的「认知」阶段；次年新能源渗透率提速，全年渗透率来到了 14.8%，无限逼近 15%，还披着「新事物」外衣的新能源汽车正迎来自己的「扩散起飞点」。

此后，新能源渗透率进入快车道。2022 年，渗透率数据攀升至 27.6%；而在刚刚过去的 2023 年，全年新能源渗透率突破 30%，达到了 31.6%。

有国内某头部新能源汽车品牌高层做出过研判：2024 年中国新能源最高月渗透率将在 40%以上，延续「油电」的主旋律，其中某一月份的渗透率预计会摸到 50%，最终全年渗透率超过 45%。

动力电池巨头宁德时代也有着同样的感受。刚刚过去的 2023 年，是全球动力电池的又一个大年，仅在上半年全球动力电池装机量创下新高，总量超过 300GWh。

8 月，宁德时代曾为神行超充电池（磷酸铁锂材质 4C 超充电池产品）首次举办线下发布会。宁德时代 CTO 高焕认为：当前新能源汽车在用户侧有一个明显的变化，用户群体展现出了先锋转向大众的趋势，当渗透率超过 60%，新能源汽车将彻底成为大众产品。

但相比 60%的「普及点」，更鼓舞人心的可能是 50:50 的主导分歧点。据乘联会数据显示：4 月上半月，新能源渗透率超过了 50%，首次对燃油车完成了超越。

当新能源汽车开始占据汽车市场的主导声量，传统燃油车有了些「少数派」的味道。

过渡新能源，插混作桥

乘联会详细数据显示：2024 年至今，国内乘用车零售量累计达到 534.8 万辆，新能源零售量则累计达到 203.2 万辆，新能源渗透率约为 37.99%。

将考察的维度抽近至 4 月前两周，国内乘用车零售累计约 51.6 万辆，同比下滑近 11%；而新能源汽车累计零售超过 26 万辆，同比大增 32%，新能源渗透率超过了 50%，吹响反攻的号角，新能源的月度销量成绩首次超越燃油车。

事实上，不仅是国内市场，全球汽车市场也展现出了不同程度的新能源化趋势。

4 月月初，沃尔沃发布了第一季度销售数据。分析报告指出：3 月，沃尔沃面向全球汽车共交付约 7.89 万辆新车，同比增长 25%，创下新的月度交付纪录；整个第一季度，沃尔沃全球总销量实现同比增长 12%，达到 18.26 万辆。

沃尔沃，应该是全球最激进的电动化推动者之一。2021 年，Volvo 发布全球可持续发展目标战略，全方位展示了旗下产品的电动规划进程：

• 2025 年，沃尔沃要实现产品序列全面电气化，其中至少 50%的车型将会是纯电产品，剩余产品推向混动化
• 2030 年，彻底转型为纯电动豪华车企，内燃机车型将从产品序列中完全移除，仅生产销售纯电车型

一季度曾有多家豪华品牌车企放缓了电动化动作，但沃尔沃汽车总裁兼首席执行官骆文襟却认为沃尔沃并没有遭到影响，也无意改变转向新能源的战略线路，沃尔沃目前没有看到任何电动化放缓的迹象。

激进的电动化，也为沃尔沃带来了回报。

3 月，沃尔沃单月卖出了 3.35 万辆新能源汽车，占据品牌总销量的 42.5%。其中包括 1.8 万辆纯电汽车以及 1.55 万辆 PHEV 插混汽车。

一季度，沃尔沃则总计卖出超过 7.5 万辆新能源汽车，占有品牌总销量超过 41%的比重，包括 3.8 万辆纯电汽车以及 3.68 万辆 PHEV 插混汽车。

值得一提的是，沃尔沃一季度插混销量同比下滑约 1%，而纯电销量则同比增长超过 27%。一增一涨，以「插混」作桥，豪华车企开始将稳步过渡至新能源。

有相似趋势的还有宝马，一季度宝马共卖出 8.27 万台纯电新车，同比增长超过 28%，占据总销量 13.9%；而 PHEV 车型累计卖出 3.9 万辆，同比下滑接近 13%。但宝马的总新能源销量增长超过 11%，达到了 12.2 万辆。

宝马全新 i5

插混车型，不仅是车企转向纯电动的缓和过渡，还是消除汽车消费用户对新能源技术隔阂的重要桥梁。

以比亚迪为例，去年，秦 PLUS 在国内市场的累计销量超过 40 万辆，首次成为 A 级车型市场的年度销冠，帮助比亚迪达成全年 300 万台的销量目标，成为全年 31.6%新能源渗透率的中坚力量。

今年年初，比亚迪加推秦 PLUS 荣耀版车型，7.98 万起，主打「电比油低」；下周北京车展，比亚迪将亮相全新插混车型秦 L，与秦 PLUS、驱逐舰 05 对 A 级家轿市场展开合围之势，持续扩大新能源渗透率的拉升势头。

「价格战」白热化，传统合资燃油不再是香饽饽

新能源渗透率上涨，燃油车份额受到冲击，最早被迫收缩的是 A 级-B 级的传统合资燃油车。

前有五菱星光进军 A 级家轿市场，比亚迪推出秦 PLUS 荣耀版，后也有纯电车型卷入降价潮，进入 A-B 级别的定价区间。

• 2 月，五菱星光推出 150km 进阶版，荣耀价定在 9.98 万元
• 4 月，长安启源推出 A05「真香版」，限时起售价低至 7.98 万元
• 4 月初，小鹏推出全系限时优惠政策，小鹏 G6 起售价低至 16.99 万元，进入了 20 万元的 B 级车区间

价格战白热化，新能源产品正加快挤兑传统合资燃油车的销量空间。

3 月，传统合资车头牌本田雅阁售价降幅达到 72.6%，丰田凯美瑞最大降幅为 59.2%，而大众朗逸降幅触达 36.4%，传统合资燃油品牌的二手残值「护城河」也相应告破。

2005 年到 2015 年，中国新能源车用了接近 10 年的时间，才将渗透率提升了 1%，但 2016 年到 2019 年，仅用了 3 年多的时间，国内新能源渗透率就提升到了 5%。

2020 年，中国制定了到 2035 年新能源渗透率超过 50%的目标，而这个目标，随着合资燃油车市场份额的收缩，正在加速实现。

当燃油车与新能源电动车之间的市场天秤开始扭转，代表新事物的新能源汽车正在跃过「扩散的起飞点」，燃油车开始走向「少数派」的另一端。